Le malus CO2 de la Q7
Le malus CO2, première composante du malus écologique, est calculé sur les émissions de CO2 homologuées en cycle WLTP, inscrites case V.7 du certificat de conformité. Le barème 2026 commence à 50 € pour 108 g/km, franchit 1 000 € vers 131 g/km, 10 000 € vers 162 g/km et atteint le plafond de 80 000 € à partir de 192 g/km. Sur l'Audi Q7, les émissions vont de 29 g/km (60 TFSI e 490ch quattro Tiptronic 8 Competition) à 204 g/km (50 TDI 286ch quattro Tiptronic 8 (diesel mild-hybrid)). 2 versions restent sous le seuil de 108 g/km et ne paient aucun malus CO2 ; la version taxée, 50 TDI 286ch quattro Tiptronic 8 (diesel mild-hybrid), règle 80 000 €. Une version atteint le plafond légal de 80 000 € : au-delà de 192 g/km, le barème ne monte plus. Les 2 versions hybrides rechargeables affichent des émissions WLTP très basses grâce à la batterie et échappent entièrement au malus CO2.
La taxe au poids sur la Q7
Deuxième composante, la taxe sur la masse en ordre de marche, souvent appelée malus au poids ou TMOM, s'applique dès 1 500 kg (case G de la carte grise), par tranches progressives : 10 € le kilo de 1 500 à 1 699 kg, 15 € jusqu'à 1 799 kg, 20 € jusqu'à 1 899 kg, 25 € jusqu'à 1 999 kg, puis 30 € le kilo au-delà de 2 000 kg. Avant le calcul, les hybrides rechargeables retranchent 200 kg (dans la limite de 15 % de la masse). Sur l'Audi Q7, la masse en ordre de marche s'étale de 2 250 kg (50 TDI 286ch quattro Tiptronic 8 (diesel mild-hybrid)) à 2 535 kg (60 TFSI e 490ch quattro Tiptronic 8 Competition). Toutes les versions dépassent le seuil : la taxe au poids va de 15 530 € sur la 50 TDI 286ch quattro Tiptronic 8 (diesel mild-hybrid) à 18 080 € sur la 60 TFSI e 490ch quattro Tiptronic 8 Competition.
L'addition des deux taxes, version par version
Le montant à régler à l'immatriculation additionne les deux. La 55 TFSI e 394ch quattro Tiptronic 8 cumule 0 € de malus CO2 et 15 830 € de taxe au poids, soit 15 830 €. À l'autre extrémité, la 50 TDI 286ch quattro Tiptronic 8 (diesel mild-hybrid) totalise 80 000 € de malus CO2 et 15 530 € de taxe au poids, ramenés au plafond légal de 80 000 € : une fois ce plafond atteint, la taxe au poids ne s'applique plus. Entre les deux, 64 170 € d'écart pour un même modèle : le malus écologique ne tient compte ni du prix, ni de la finition, ni de la taille du véhicule, uniquement des grammes de CO2 et des kilos. Sur les versions hybrides, la taxe au poids pèse d'ailleurs plus lourd que le malus CO2 : les émissions restent basses, pas la masse des batteries. C'est pourquoi le choix de la motorisation est le premier levier pour payer moins de malus sur une Q7.
- Le choix de la version pèse plus que tout : 64 170 € d'écart entre la 55 TFSI e 394ch quattro Tiptronic 8 et la 50 TDI 286ch quattro Tiptronic 8 (diesel mild-hybrid), à modèle identique.
- L'hybride rechargeable annule le malus CO₂ sur ce modèle et gagne 200 kg d'abattement sur le poids.
- Trois enfants à charge ou plus : moins 20 g/km et moins 200 kg par enfant, sur demande de remboursement après immatriculation. Sur une Q7, cela peut effacer la taxe au poids et faire descendre le CO₂ sous le seuil.
- Configurer léger : chaque option qui alourdit ou fait grimper le CO₂ homologué se paie au tarif du barème.
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Données constructeurs issues du catalogue ADEME Car Labelling (mai 2026, licence ouverte), montants recalculés par nos soins selon le barème 2026 du malus CO₂ (fiche F35947) et de la taxe sur la masse en ordre de marche (fiche F35950) publiées sur service-public.gouv.fr. Montants indicatifs : le calcul définitif est établi par l'administration au moment de l'immatriculation. Site indépendant, sans lien avec l'administration. Dernière mise à jour : 17 août 2026.