Plafond 80 000 € · Barème 2026
Malus écologique maximum : les voitures les plus taxées en 2026
86 modèles vendus neufs en France atteignent le malus écologique maximum de 80 000 € en 2026 sur au moins une version, 62 sur toute leur gamme. La liste complète, marque par marque, calculée sur 1 196 versions au barème en vigueur, puis les 32 gammes qui s'en approchent, entre 20 000 et 80 000 €.
86 modèles · 183 versions à 80 000 € · Données ADEME et fiches constructeurs · Vérifié le 17 septembre 2026
Au plafond
86
modèles sur 374
Versions à 80 000 €
183
176 par le CO₂ seul, 7 par cumul
Toute la gamme
62
modèles sans version sous le plafond
Marques
19
Porsche, Audi, BMW…
Les 86 voitures au malus écologique maximum, marque par marque
La pastille indique si toute la gamme est au plafond ou seulement certaines versions ; la ligne d'info donne le malus de la version la plus douce et la motorisation. Chaque carte renvoie à la fiche du modèle, version par version.
Alfa Romeo 1 modèle au plafond
Aston Martin 5 modèles au plafond
Audi 13 modèles au plafond
Bentley 1 modèle au plafond
BMW 12 modèles au plafond
Cupra 1 modèle au plafond
Ferrari 3 modèles au plafond
Ford 3 modèles au plafond
Jaguar 2 modèles au plafond
Lamborghini 2 modèles au plafond
Land Rover 2 modèles au plafond
Lexus 2 modèles au plafond
Lotus 1 modèle au plafond
Maserati 7 modèles au plafond
Mercedes-Benz 9 modèles au plafond
Porsche 17 modèles au plafond
Rolls-Royce 2 modèles au plafond
Skoda 1 modèle au plafond
Pourquoi le malus écologique s'arrête à 80 000 €
Le barème 2026 du malus CO₂ commence à 50 € pour 108 g/km en cycle WLTP, monte gramme par gramme (818 € à 128 g/km, 10 692 € à 162 g/km, 40 468 € à 178 g/km) et bute sur 80 000 € à partir de 192 g/km. Au-delà, les émissions n'ont plus d'effet : la version la plus émettrice de la liste (Ferrari Purosangue, 393 g/km) paie exactement le même malus que la moins émettrice (Mercedes-Benz Classe V, 187 g/km). La taxe sur la masse en ordre de marche s'ajoute au-delà de 1 500 kg, mais le cumul des deux taxes est lui aussi plafonné à 80 000 €.
Sur les 183 versions au plafond de cette liste, 176 y arrivent par leurs seules émissions, à 192 g/km ou plus. 7 versions restent juste en dessous, entre 187 et 191 g/km, mais dépassent aussi le seuil de 1 500 kg : leur malus CO₂ de 67 467 € à 79 911 € plus une taxe au poids de 1 110 € à 15 410 € sont ramenés au plafond (Audi SQ2, BMW X5, Jaguar F-Pace, Mercedes-Benz Classe V et Skoda Kodiaq).
Le profil est sans surprise : 126 versions essence, 38 versions micro-hybride, 9 versions hybride essence, 9 versions diesel, 1 version hybride rechargeable. Les marques les plus représentées sont Porsche (17 modèles), Audi (13 modèles), BMW (12 modèles), Mercedes-Benz (9 modèles) et Maserati (7 modèles). Les données d'homologation viennent du catalogue ADEME de mai 2026 (CO₂ borne basse, masse en ordre de marche) et le calcul suit le barème publié sur service-public.gouv.fr ; les montants sont indicatifs, seul le calcul de l'administration à l'immatriculation fait foi. Pour un véhicule absent du catalogue, le simulateur applique le même barème.
Quand le malus écologique dépasse le prix de la voiture
35 versions au plafond affichent un prix catalogue inférieur à 80 000 € : le malus réglé à l'immatriculation vaut alors plus que la voiture. Les moins chères d'entre elles :
32 gammes entre 20 000 et 80 000 € de malus écologique
Ces modèles ne touchent pas le plafond mais leur version la plus taxée dépasse 20 000 € : gros SUV thermiques, breaks et berlines puissantes, hybrides lourdes. La pastille donne la fourchette de la gamme, de la version la plus douce à la plus taxée.
FAQ
Vos questions sur le malus maximum
80 000 €. Le malus CO₂ atteint ce plafond à partir de 192 g/km de CO₂ en cycle WLTP (79 911 € à 191 g/km, puis 80 000 € pour toute valeur supérieure), et le cumul du malus CO₂ et de la taxe sur la masse en ordre de marche ne peut pas dépasser ce même montant. Sur les 1 196 versions référencées, 183 le touchent : 176 par leurs seules émissions, 7 par le cumul des deux taxes. La loi de finances 2025 a programmé la suite : 90 000 € en 2027, dès 189 g/km.
Le record est partagé : 183 versions plafonnent à 80 000 €, de la moins émettrice (Mercedes-Benz Classe V, 187 g/km) à la plus émettrice (Ferrari Purosangue, 393 g/km). Au-delà de 192 g/km, un gramme de plus ne change plus rien : une Ferrari, une Rolls-Royce ou une Audi RS3 paient exactement le même malus. 62 modèles l'atteignent sur toutes leurs versions ; 24 autres, comme Audi Q8, BMW Série 8 Cabriolet et BMW Série 8 Coupé, ne le touchent que sur leurs motorisations les plus puissantes.
Oui. 35 versions de cette liste ont un prix catalogue inférieur à 80 000 € et payent pourtant le malus maximum : Ford Transit Custom (61 890 €), Cupra Formentor (76 190 €), Audi SQ2 (58 750 €) et Ford Mustang (74 800 €). Le montant réglé à l'immatriculation dépasse alors le prix de la voiture elle-même. Rien ne l'empêche depuis le 1er janvier 2024 : l'ancien plafond à 50 % du prix d'acquisition (article L421-61 du code des impositions sur les biens et services) a été abrogé par la loi de finances 2024, et le seul plafond restant est celui de 80 000 €.
Les leviers légaux sont peu nombreux. Une famille d'au moins trois enfants à charge obtient une réduction de 20 g/km par enfant sur le CO₂ retenu et 200 kg par enfant sur la masse, sur demande de remboursement après l'immatriculation : avec trois enfants, une voiture à 250 g/km est retenue à 190 g/km, soit 76 800 € au lieu de 80 000 €, et une voiture à 300 g/km reste au plafond. Le titulaire d'une carte mobilité inclusion « invalidité » est exonéré des deux taxes. Pour un véhicule d'occasion importé, le malus est calculé au barème de l'année de première immatriculation, puis réduit selon l'ancienneté (12 % après un an, 38 % après cinq ans, 64 % après dix ans) : sur une sportive de cinq ans, la facture change d'échelle. Un véhicule déjà immatriculé en France, revendu d'occasion, ne paie plus rien.
Non. Les deux taxes s'additionnent, mais leur somme est plafonnée à 80 000 € en 2026 : quand le malus CO₂ atteint déjà le maximum, la taxe au poids n'ajoute rien. C'est aussi ce qui permet à 7 versions sous 192 g/km d'atteindre le plafond : Audi SQ2, BMW X5, Jaguar F-Pace et Mercedes-Benz Classe V cumulent un malus CO₂ déjà élevé (189 à 191 g/km) et une taxe au poids, et la somme est ramenée à 80 000 €.
À l'autre bout du barème
Les modèles sans aucun malus écologique, la fourchette de chaque marque, et le calcul pour un véhicule d'occasion importé.
Données constructeurs issues du catalogue ADEME Car Labelling (mai 2026, licence ouverte) et, pour les modèles qui n'y figurent pas, des fiches techniques constructeurs publiées par Caradisiac, montants recalculés par nos soins selon le barème 2026 du malus CO₂ (fiche F35947) et de la taxe sur la masse en ordre de marche (fiche F35950) publiées sur service-public.gouv.fr. Montants indicatifs : le calcul définitif est établi par l'administration au moment de l'immatriculation. Site indépendant, sans lien avec l'administration. Dernière mise à jour : 17 septembre 2026.
