Acheter sa voiture avant le 1er janvier 2027 pour échapper au nouveau malus

1. Ce qui change au 1er janvier 2027

Trois changements sont déjà votés et publiés. Le premier touche le malus CO2 : le premier gramme taxé descend de 108 à 103 g/km, facturé 50 €. Toute la grille glisse de cinq grammes. Une voiture à 130 g/km payait 983 € de malus CO2 en 2026, elle en paiera 1 504 € en 2027.

Le deuxième concerne le plafond. Il était de 80 000 € à partir de 192 g/km, il passe à 90 000 € au-delà de 189 g/km. Le tableau figure à l'article L421-62 du code des impositions sur les biens et services, sous l'intitulé « barème CO2, méthode dite WLTP, pour les années à compter de 2027 ». En l'état du droit, il vaudra donc aussi pour 2028.

Le troisième porte sur la taxe au poids. Son seuil reste fixé à 1 500 kg et ses tranches, de 10 à 30 € par kilo, ne bougent pas. En revanche, l'article L421-79-1 supprime pour les voitures immatriculées en 2027 l'abattement de 100 kg dont bénéficiaient les micro-hybrides. Les hybrides classiques gardent leurs 100 kg, les hybrides rechargeables leurs 200 kg sous conditions. Le détail des tranches est sur notre page consacrée à la taxe au poids.

2. La date qui compte : l'immatriculation, pas la commande

Le malus est dû au moment où la carte grise est délivrée. L'article L421-33 rattache la taxe à « la délivrance d'un certificat d'immatriculation résultant de la première immatriculation en tant que véhicule de tourisme en France ». Le BOFiP le confirme, et aucune disposition ne retient la date du bon de commande pour le passage à 2027.

Concrètement, une voiture commandée en octobre 2026, livrée et immatriculée en janvier 2027, paie le barème 2027. Le vendeur n'y peut rien, et l'acheteur non plus une fois la date passée.

L'écart peut être important. Prenez un Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI 131 DSG7, un micro-hybride homologué à 132 g/km pour 1 599 kg. Immatriculé le 31 décembre 2026, il paie 1 172 € de malus CO2 et aucune taxe au poids. Immatriculé le 4 janvier 2027, il paie 1 761 € de malus CO2 et 1 000 € de taxe au poids, soit 2 761 €. Quatre jours d'écart coûtent 1 589 €.

3. Ce que coûte l'attente, selon les émissions de CO2

La grille 2027 reprend les montants de 2026, décalés de cinq grammes. À émissions égales, la hausse reste donc modeste en bas de barème et devient très forte au-dessus de 150 g/km. Voici le malus CO2 d'une voiture immatriculée en 2026, puis en 2027 :

• 110 g/km : 100 € en 2026, 210 € en 2027.
• 120 g/km : 310 €, puis 540 €.
• 130 g/km : 983 €, puis 1 504 €.
• 140 g/km : 2 205 €, puis 3 119 €.
• 150 g/km : 4 279 €, puis 5 715 €.
• 160 g/km : 8 770 €, puis 14 325 €.
• 170 g/km : 22 380 €, puis 32 935 €.
• 180 g/km : 45 990 €, puis 61 245 €.

Ces montants ne comprennent pas la taxe au poids, due au-delà de 1 500 kg de masse retenue. Pour une voiture essence, diesel ou hybride classique, elle ne change pas en 2027 : toute la hausse vient du malus CO2. Pour une micro-hybride, la taxe au poids augmente aussi, comme le montre la partie suivante. La grille complète, gramme par gramme, figure sur notre page consacrée au malus écologique 2027.

4. Les micro-hybrides, grands perdants du 1er janvier

Les micro-hybrides subissent deux hausses à la fois. Leur malus CO2 suit la grille qui glisse, comme toutes les voitures. Et leur masse retenue pour la taxe au poids remonte de 100 kg, puisque l'abattement disparaît. Une voiture qui échappait à la taxe au poids grâce à ces 100 kg peut y entrer en 2027.

La loi ne se fie pas au nom commercial. Est micro-hybride, selon l'article L421-78 repris par service-public.gouv.fr, le véhicule hybride dont la puissance maximale totale des moteurs électriques servant à la propulsion est inférieure à 30 kilowatts. La plupart des motorisations vendues sous les appellations Mild Hybrid ou 48V entrent dans cette catégorie.

C'est exactement ce qui arrive au Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI 131 cité plus haut, que son constructeur présente comme un micro-hybride 48V.

Le phénomène est plus fort sur les micro-hybrides lourds : les 100 kg d'abattement perdus se paient au tarif de leur tranche, jusqu'à 30 € le kilo au-delà de 2 000 kg. Si vous hésitez entre une version micro-hybride et une hybride classique d'un même modèle, comparez les deux montants au barème 2027 avant de signer.

5. Les voitures qui passent de 0 € à un malus

Les versions émettant entre 103 et 107 g/km échappaient au malus en 2026. En 2027, elles paient entre 50 et 150 €. Les montants sont faibles, mais ces voitures sortent de la liste des modèles sans malus. C'est le cas, par exemple, de ces versions :

• la Volkswagen Golf 1.5 Hybrid 136 ch (103 g/km, 1 484 kg) : 0 € en 2026, 50 € en 2027 ;
• la Volkswagen Golf 1.5 Hybrid 170 ch (104 g/km, 1 483 kg) : 0 € en 2026, 75 € en 2027 ;
• le Dacia Bigster 1.8 Hybrid 155 : 0 € en 2026, puis 75 € en finition Journey (104 g/km), 100 € en Expression (105 g/km) et 125 € en Extreme (106 g/km).

Pour ces voitures, se presser rapporte quelques dizaines d'euros. À l'inverse, le Renault Captur E-Tech full hybrid 160, homologué entre 99 et 100 g/km, reste sous le seuil et ne paie aucun malus, en 2026 comme en 2027. La liste complète des modèles encore épargnés en 2026 se trouve sur notre page des voitures sans malus écologique.

6. Des exemples sur des modèles très vendus

Voici trois versions de deux modèles très vendus, calculées au barème 2026 puis au barème 2027, avec les valeurs des tarifs Volkswagen de l'été 2026.

Plus une voiture émet, plus l'écart se creuse en valeur absolue, parce que la grille progresse très vite au-delà de 150 g/km. C'est sur ces voitures que la date d'immatriculation pèse le plus lourd, et c'est aussi là que le malus finit par rivaliser avec le prix du véhicule.

7. Électriques et hybrides rechargeables : rien ne presse

Une voiture 100 % électrique est exonérée du malus CO2 et de la taxe au poids en 2026 comme en 2027, sans condition de masse. Leur entrée dans la taxe au poids, votée pour le 1er juillet 2026, a été abrogée avant d'entrer en vigueur : nous avons retracé cet épisode dans notre article sur la taxe au poids des voitures électriques. Pour une électrique, la date d'immatriculation ne change rien.

Les hybrides rechargeables sont presque tous dans le même cas. Leurs émissions homologuées restent sous le seuil de 103 g/km, et leur abattement de 200 kg est maintenu en 2027, dans la limite de 15 % de la masse. Un Volkswagen Tiguan 1.5 eHybrid 204, homologué entre 32 et 37 g/km pour 1 866 kg, paie 1 670 € de taxe au poids en 2026, et exactement le même montant en 2027. Seules les rares versions dont les émissions dépassent 103 g/km paient davantage.

8. Commander fin 2026 : le piège des délais de livraison

Le risque concret, en fin d'année, est la voiture commandée à temps mais livrée trop tard. Une voiture fabriquée à la commande peut demander plusieurs mois : une signature en novembre suffit à la faire basculer en 2027. Or le barème suit la carte grise, pas le bon de commande.

Trois précautions limitent ce risque :

• demandez au vendeur la date à laquelle il déposera la demande d'immatriculation, et pas seulement la date de livraison, qui arrive souvent quelques jours après ;
• faites écrire sur le bon de commande qui prend en charge la différence de malus si l'immatriculation glisse en 2027 ;
• calculez les deux montants avant de signer, pour savoir ce que représente un retard de quelques jours sur la version choisie.

Si l'écart est de quelques dizaines d'euros, le calendrier importe peu. S'il dépasse la remise négociée, la date d'immatriculation mérite une clause écrite.

9. Voiture en stock, zéro kilomètre, véhicule de démonstration

Une voiture en stock chez le concessionnaire règle en grande partie le problème des délais. Disponible immédiatement, elle peut être immatriculée à votre nom avant le 31 décembre et relever du barème 2026.

Les voitures dites zéro kilomètre et les véhicules de démonstration demandent de vérifier un point : ont-elles déjà une carte grise ? Si elles ont été immatriculées en France, au nom du concessionnaire par exemple, le malus a été déclenché à ce moment-là, au barème de cette année, et c'est le propriétaire du moment qui l'a payé (article L421-84). Les racheter ensuite, en 2027 ou plus tard, ne déclenche pas de nouveau malus : le BOFiP précise que la taxe est « perçue une seule fois » sur le territoire. Le prix affiché peut en revanche l'intégrer.

À l'inverse, une voiture qui a seulement roulé sous certificat W garage n'a pas encore été immatriculée : la doctrine fiscale indique que ce certificat ne déclenche pas le malus. Elle le paiera à sa première vraie carte grise, au barème de la date de cette immatriculation. Demandez donc la carte grise ou sa date avant de conclure qu'un modèle « zéro kilomètre » échappe au barème 2027.

10. Voiture d'occasion : pas de nouveau malus, sauf un cas prévu en 2027

Une voiture d'occasion déjà immatriculée en France ne paie pas de malus lors d'un changement de propriétaire, en 2026 comme en 2027. Le malus a été acquitté une fois, à la première immatriculation, et le passage au nouveau barème ne le fait pas renaître.

Une exception entre en vigueur le 1er janvier 2027. L'article L421-36, dans sa version applicable à cette date, vise un véhicule qui, à sa première immatriculation en France, n'a pas été soumis à la taxe ou a eu une taxe d'un montant nul, lorsqu'une modification ultérieure conduit à le soumettre à la taxe à un montant non nul. L'administration cite les voitures achetées avec la carte mobilité inclusion ou par des diplomates. Les montants nuls issus du remboursement aux familles nombreuses et du plafonnement ne sont pas concernés. Une fois ce malus payé, une nouvelle revente du même véhicule ne déclenche plus rien.

Pour les règles propres à l'occasion, voyez notre page sur le malus des voitures d'occasion.

11. Voiture importée : la date de première immatriculation compte aussi

Une voiture neuve achetée à l'étranger et jamais immatriculée connaît sa première immatriculation en France : elle suit la même règle qu'une voiture achetée en France. Immatriculée en 2027, elle paie le barème 2027.

Une voiture d'occasion importée, déjà immatriculée dans un autre pays, obéit à une logique différente. Le barème retenu est celui de « l'année de première immatriculation du véhicule » (articles L421-59 et L421-60), et le BOFiP précise que cette règle vaut « que cette première immatriculation soit intervenue en France ou à l'étranger ». Le montant est ensuite réduit selon l'ancienneté du véhicule. Une voiture mise en circulation en Allemagne en 2026 et immatriculée en France en 2027 relève ainsi du barème 2026, diminué de la réfaction correspondant à son âge.

Le calcul exact dépend du nombre de mois écoulés : notre calcul du malus pour véhicule importé l'applique automatiquement, et notre article sur l'importation d'une voiture d'Allemagne détaille les démarches.

12. Le budget 2027 peut-il changer la donne ?

Le barème 2027 est voté et publié. Il n'est pas pour autant intouchable : une loi de finances peut modifier un barème avant sa date d'application. Le projet de loi de finances pour 2027 sera présenté à l'automne 2026 et débattu jusqu'en décembre.

Le précédent récent invite à la prudence dans les deux sens. La taxe au poids des voitures électriques, votée pour le 1er juillet 2026, a été supprimée avant d'avoir produit le moindre effet. Des organisations professionnelles demandent par ailleurs la suppression du malus au poids dès 2027 : la Fédération nationale de l'automobile a présenté ses propositions à l'été, que nous détaillons dans notre article sur la demande de suppression du malus au poids. Ce sont des propositions, pas des règles.

La décision rationnelle se prend donc sur le droit en vigueur, qui est celui décrit ici. Si vous hésitez, le moment de vérifier est la fin de l'examen du budget, en décembre, avant une éventuelle immatriculation de dernière minute.

13. Acheter avant 2027 ou attendre : le calcul selon votre situation

La réponse dépend de la voiture que vous visez, pas du calendrier en général :

• Électrique : aucun intérêt fiscal à se presser. Achetez quand l'offre vous convient.
• Hybride rechargeable : dans la très grande majorité des cas, aucun changement. Vérifiez seulement que les émissions homologuées restent sous 103 g/km.
• Micro-hybride : c'est la motorisation qui a le plus à gagner à une immatriculation en 2026, surtout au-dessus de 1 400 kg.
• Essence, diesel, GPL ou hybride classique au-dessus de 108 g/km : l'écart se chiffre de quelques centaines à plusieurs milliers d'euros. Au-delà de 150 g/km, il justifie une clause écrite sur la date d'immatriculation.
• Voiture entre 103 et 107 g/km : l'enjeu se limite à 50 à 150 €.
• Occasion déjà immatriculée en France : la date d'achat ne change rien au malus.
• Import d'occasion : c'est l'année de première immatriculation à l'étranger qui compte, pas la date de votre achat.

Dans tous les cas, le chiffre qui décide est celui de votre version exacte. Relevez les émissions de CO2 et la masse sur la fiche technique ou le certificat de conformité, puis calculez les deux montants.

14. Foire aux questions

En résumé

Au 1er janvier 2027, le malus CO2 démarre à 103 g/km, son plafond monte à 90 000 € et les micro-hybrides perdent leur abattement sur la taxe au poids. À 130 g/km, la même voiture paie 521 € de malus CO2 de plus ; à 170 g/km, plus de 10 000 €. La seule date qui compte est celle de l'immatriculation. Pour une électrique ou la plupart des hybrides rechargeables, elle ne change rien ; pour une micro-hybride ou une thermique puissante, elle peut valoir le prix d'une option ou d'une remise entière.