Le malus CO2 de la B10
Le malus CO2, première composante du malus écologique, est calculé sur les émissions de CO2 homologuées en cycle WLTP, inscrites case V.7 du certificat de conformité. Le barème 2026 commence à 50 € pour 108 g/km, franchit 1 000 € vers 131 g/km, 10 000 € vers 162 g/km et atteint le plafond de 80 000 € à partir de 192 g/km. Sur la Leapmotor B10, la version e-Hybrid 1.5 18.8 kWh est homologuée à 55 g/km. Elle reste sous le seuil de 108 g/km : aucun malus CO2 en 2026. La version hybride rechargeable affiche des émissions WLTP très basses grâce à la batterie et échappe entièrement au malus CO2. Les 2 versions électriques sont exonérées : 0 g/km, donc 0 € de malus CO2.
La taxe au poids sur la B10
Deuxième composante, la taxe sur la masse en ordre de marche, souvent appelée malus au poids ou TMOM, s'applique dès 1 500 kg (case G de la carte grise), par tranches progressives : 10 € le kilo de 1 500 à 1 699 kg, 15 € jusqu'à 1 799 kg, 20 € jusqu'à 1 899 kg, 25 € jusqu'à 1 999 kg, puis 30 € le kilo au-delà de 2 000 kg. Avant le calcul, l'hybride rechargeable retranche 200 kg (dans la limite de 15 % de la masse) et les versions électriques sont exonérées. Sur la Leapmotor B10, la masse en ordre de marche s'étale de 1 760 kg (e-Hybrid 1.5 18.8 kWh) à 1 920 kg (BEV 67.1 kWh 160 kW Pro Max). 2 versions y échappent ; la version taxée, e-Hybrid 1.5 18.8 kWh, règle 610 €.
L'addition des deux taxes, version par version
Le montant à régler à l'immatriculation additionne les deux. La BEV 56.2 kWh 160 kW Pro ne paie ni malus CO2 ni taxe au poids : 0 € de malus écologique. À l'autre extrémité, l'e-Hybrid 1.5 18.8 kWh totalise 0 € de malus CO2 et 610 € de taxe au poids, soit 610 €. Entre les deux, 610 € d'écart pour un même modèle : le malus écologique ne tient compte ni du prix, ni de la finition, ni de la taille du véhicule, uniquement des grammes de CO2 et des kilos. Sur les versions hybrides, la taxe au poids pèse d'ailleurs plus lourd que le malus CO2 : les émissions restent basses, pas la masse des batteries. C'est pourquoi le choix de la motorisation est le premier levier pour payer moins de malus sur une B10.
- Le choix de la version pèse plus que tout : 610 € d'écart entre la BEV 56.2 kWh 160 kW Pro et l'e-Hybrid 1.5 18.8 kWh, à modèle identique.
- L'hybride rechargeable annule le malus CO₂ sur ce modèle et gagne 200 kg d'abattement sur le poids.
- Trois enfants à charge ou plus : moins 20 g/km et moins 200 kg par enfant, sur demande de remboursement après immatriculation. Sur une B10, cela peut effacer la taxe au poids et faire descendre le CO₂ sous le seuil.
- Configurer léger : chaque option qui alourdit ou fait grimper le CO₂ homologué se paie au tarif du barème.
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Données constructeurs issues du catalogue ADEME Car Labelling (mai 2026, licence ouverte), montants recalculés par nos soins selon le barème 2026 du malus CO₂ (fiche F35947) et de la taxe sur la masse en ordre de marche (fiche F35950) publiées sur service-public.gouv.fr. Montants indicatifs : le calcul définitif est établi par l'administration au moment de l'immatriculation. Site indépendant, sans lien avec l'administration. Dernière mise à jour : 17 août 2026.