Le malus CO2 de la Série 5
Le malus CO2, première composante du malus écologique, est calculé sur les émissions de CO2 homologuées en cycle WLTP, inscrites case V.7 du certificat de conformité. Le barème 2026 commence à 50 € pour 108 g/km, franchit 1 000 € vers 131 g/km, 10 000 € vers 162 g/km et atteint le plafond de 80 000 € à partir de 192 g/km. Sur la BMW Série 5, les émissions vont de 48 g/km (530e 299ch (hybride rechargeable)) à 152 g/km (540d xDrive 303ch (MHEV diesel)). 3 versions restent sous le seuil de 108 g/km et ne paient aucun malus CO2 ; les 3 autres règlent de 983 € (520i 208ch (MHEV essence)) à 4 818 € (540d xDrive 303ch (MHEV diesel)). Les 3 versions hybrides rechargeables affichent des émissions WLTP très basses grâce à la batterie et échappent entièrement au malus CO2. Les 3 versions électriques sont exonérées : 0 g/km, donc 0 € de malus CO2.
La taxe au poids sur la Série 5
Deuxième composante, la taxe sur la masse en ordre de marche, souvent appelée malus au poids ou TMOM, s'applique dès 1 500 kg (case G de la carte grise), par tranches progressives : 10 € le kilo de 1 500 à 1 699 kg, 15 € jusqu'à 1 799 kg, 20 € jusqu'à 1 899 kg, 25 € jusqu'à 1 999 kg, puis 30 € le kilo au-delà de 2 000 kg. Avant le calcul, les versions hybrides déduisent 100 kg, les hybrides rechargeables retranchent 200 kg (dans la limite de 15 % de la masse), les versions électriques sont exonérées. Sur la BMW Série 5, la masse en ordre de marche s'étale de 1 725 kg (520i 208ch (MHEV essence)) à 2 305 kg (i5 M60 xDrive 601ch (électrique)). 3 versions y échappent ; les 6 autres règlent de 1 260 € (520i 208ch (MHEV essence)) à 6 900 € (550e xDrive 489ch (hybride rechargeable)).
L'addition des deux taxes, version par version
Le montant à régler à l'immatriculation additionne les deux. L'i5 eDrive40 340ch (électrique) ne paie ni malus CO2 ni taxe au poids : 0 € de malus écologique. À l'autre extrémité, la 540d xDrive 303ch (MHEV diesel) totalise 4 818 € de malus CO2 et 3 620 € de taxe au poids, soit 8 438 €. Entre les deux, 8 438 € d'écart pour un même modèle : le malus écologique ne tient compte ni du prix, ni de la finition, ni de la taille du véhicule, uniquement des grammes de CO2 et des kilos. Sur les versions hybrides, la taxe au poids pèse d'ailleurs plus lourd que le malus CO2 : les émissions restent basses, pas la masse des batteries. C'est pourquoi le choix de la motorisation est le premier levier pour payer moins de malus sur une Série 5.
- Le choix de la version pèse plus que tout : 8 438 € d'écart entre l'i5 eDrive40 340ch (électrique) et la 540d xDrive 303ch (MHEV diesel), à modèle identique.
- L'hybride rechargeable annule le malus CO₂ sur ce modèle et gagne 200 kg d'abattement sur le poids.
- Trois enfants à charge ou plus : moins 20 g/km et moins 200 kg par enfant, sur demande de remboursement après immatriculation. Sur une Série 5, cela peut effacer la taxe au poids et faire descendre le CO₂ sous le seuil.
- Configurer léger : chaque option qui alourdit ou fait grimper le CO₂ homologué se paie au tarif du barème.
Envie de faire votre propre simulation ? Le simulateur de malus écologique applique le barème 2026 à vos deux valeurs, CO₂ et masse.
Données constructeurs issues du catalogue ADEME Car Labelling (mai 2026, licence ouverte) et, pour les modèles qui n'y figurent pas, des fiches techniques constructeurs publiées par Caradisiac, montants recalculés par nos soins selon le barème 2026 du malus CO₂ (fiche F35947) et de la taxe sur la masse en ordre de marche (fiche F35950) publiées sur service-public.gouv.fr. Montants indicatifs : le calcul définitif est établi par l'administration au moment de l'immatriculation. Site indépendant, sans lien avec l'administration. Dernière mise à jour : 17 septembre 2026.
