Le malus CO2 de la 308
Le malus CO2, première composante du malus écologique, est calculé sur les émissions de CO2 homologuées en cycle WLTP, inscrites case V.7 du certificat de conformité. Le barème 2026 commence à 50 € pour 108 g/km, franchit 1 000 € vers 131 g/km, 10 000 € vers 162 g/km et atteint le plafond de 80 000 € à partir de 192 g/km. Sur la Peugeot 308, les émissions vont de 50 g/km (308 Plug-in Hybrid 195 ch e-DCS7 berline (ALLURE)) à 129 g/km (308 SW BlueHDi 130 ch S&S EAT8 (STYLE)). 3 versions restent sous le seuil de 108 g/km et ne paient aucun malus CO2 ; les 3 autres règlent de 75 € (308 SW Hybrid 145 ch e-DCS6 (STYLE)) à 898 € (308 SW BlueHDi 130 ch S&S EAT8 (STYLE)). Les 2 versions hybrides rechargeables affichent des émissions WLTP très basses grâce à la batterie et échappent entièrement au malus CO2. Les 2 versions électriques sont exonérées : 0 g/km, donc 0 € de malus CO2.
La taxe au poids sur la 308
Deuxième composante, la taxe sur la masse en ordre de marche, souvent appelée malus au poids ou TMOM, s'applique dès 1 500 kg (case G de la carte grise), par tranches progressives : 10 € le kilo de 1 500 à 1 699 kg, 15 € jusqu'à 1 799 kg, 20 € jusqu'à 1 899 kg, 25 € jusqu'à 1 999 kg, puis 30 € le kilo au-delà de 2 000 kg. Avant le calcul, les versions hybrides déduisent 100 kg, les hybrides rechargeables retranchent 200 kg (dans la limite de 15 % de la masse), les versions électriques sont exonérées. Sur la Peugeot 308, la masse en ordre de marche s'étale de 1 453 kg (308 (130ch)) à 1 783 kg (E-308 SW Électrique 156 ch batterie 55 kWh (STYLE)). 6 versions y échappent ; les 2 autres règlent de 110 € (308 Plug-in Hybrid 195 ch e-DCS7 berline (ALLURE)) à 510 € (308 SW Plug-in Hybrid 195 ch e-DCS7 (ALLURE)).
L'addition des deux taxes, version par version
Le montant à régler à l'immatriculation additionne les deux. La 308 Hybrid 145 ch e-DCS6 berline (STYLE) ne paie ni malus CO2 ni taxe au poids : 0 € de malus écologique. À l'autre extrémité, la 308 (130ch) totalise 898 € de malus CO2 et 0 € de taxe au poids, soit 898 €. Entre les deux, 898 € d'écart pour un même modèle : le malus écologique ne tient compte ni du prix, ni de la finition, ni de la taille du véhicule, uniquement des grammes de CO2 et des kilos. Sur les versions hybrides, la taxe au poids pèse d'ailleurs plus lourd que le malus CO2 : les émissions restent basses, pas la masse des batteries. C'est pourquoi le choix de la motorisation est le premier levier pour payer moins de malus sur une 308.
- Le choix de la version pèse plus que tout : 898 € d'écart entre la 308 Hybrid 145 ch e-DCS6 berline (STYLE) et la 308 (130ch), à modèle identique.
- L'hybride rechargeable annule le malus CO₂ sur ce modèle et gagne 200 kg d'abattement sur le poids.
- Trois enfants à charge ou plus : moins 20 g/km et moins 200 kg par enfant, sur demande de remboursement après immatriculation. Sur une 308, cela peut effacer la taxe au poids et faire descendre le CO₂ sous le seuil.
- Configurer léger : chaque option qui alourdit ou fait grimper le CO₂ homologué se paie au tarif du barème.
Envie de faire votre propre simulation ? Le simulateur de malus écologique applique le barème 2026 à vos deux valeurs, CO₂ et masse.
Données constructeurs issues du catalogue ADEME Car Labelling (mai 2026, licence ouverte) et, pour les modèles qui n'y figurent pas, des fiches techniques constructeurs publiées par Caradisiac, montants recalculés par nos soins selon le barème 2026 du malus CO₂ (fiche F35947) et de la taxe sur la masse en ordre de marche (fiche F35950) publiées sur service-public.gouv.fr. Montants indicatifs : le calcul définitif est établi par l'administration au moment de l'immatriculation. Site indépendant, sans lien avec l'administration. Dernière mise à jour : 17 septembre 2026.
