Malus écologique Peugeot 408 2026

Le malus CO2 de la 408

Le malus CO2, première composante du malus écologique, est calculé sur les émissions de CO2 homologuées en cycle WLTP, inscrites case V.7 du certificat de conformité. Le barème 2026 commence à 50 € pour 108 g/km, franchit 1 000 € vers 131 g/km, 10 000 € vers 162 g/km et atteint le plafond de 80 000 € à partir de 192 g/km. Sur la Peugeot 408, les émissions vont de 19 g/km (1.6 Plug-in Hybrid 225 e-DCS7) à 115 g/km (1.2 Hybrid 145 e-DCS6). 1 version reste sous le seuil de 108 g/km et ne paie aucun malus CO2 ; la version taxée, 1.2 Hybrid 145 e-DCS6, règle 210 €. La version hybride rechargeable affiche des émissions WLTP très basses grâce à la batterie et échappe entièrement au malus CO2. La version électrique est exonérée : 0 g/km, donc 0 € de malus CO2.

La taxe au poids sur la 408

Deuxième composante, la taxe sur la masse en ordre de marche, souvent appelée malus au poids ou TMOM, s'applique dès 1 500 kg (case G de la carte grise), par tranches progressives : 10 € le kilo de 1 500 à 1 699 kg, 15 € jusqu'à 1 799 kg, 20 € jusqu'à 1 899 kg, 25 € jusqu'à 1 999 kg, puis 30 € le kilo au-delà de 2 000 kg. Avant le calcul, la version hybride déduit 100 kg, l'hybride rechargeable retranche 200 kg (dans la limite de 15 % de la masse), la version électrique est exonérée. Sur la Peugeot 408, la masse en ordre de marche s'étale de 1 619 kg (1.2 Hybrid 145 e-DCS6) à 1 954 kg (Electrique 210 58 kWh). 1 version y échappe ; les 2 autres règlent de 200 € (1.2 Hybrid 145 e-DCS6) à 1 580 € (1.6 Plug-in Hybrid 225 e-DCS7).

L'addition des deux taxes, version par version

Le montant à régler à l'immatriculation additionne les deux. L'Electrique 210 58 kWh ne paie ni malus CO2 ni taxe au poids : 0 € de malus écologique. À l'autre extrémité, la 1.6 Plug-in Hybrid 225 e-DCS7 totalise 0 € de malus CO2 et 1 580 € de taxe au poids, soit 1 580 €. Entre les deux, 1 580 € d'écart pour un même modèle : le malus écologique ne tient compte ni du prix, ni de la finition, ni de la taille du véhicule, uniquement des grammes de CO2 et des kilos. Sur les versions hybrides, la taxe au poids pèse d'ailleurs plus lourd que le malus CO2 : les émissions restent basses, pas la masse des batteries. C'est pourquoi le choix de la motorisation est le premier levier pour payer moins de malus sur une 408.

• Le choix de la version pèse plus que tout : 1 580 € d'écart entre l'Electrique 210 58 kWh et la 1.6 Plug-in Hybrid 225 e-DCS7, à modèle identique.
• L'hybride rechargeable annule le malus CO₂ sur ce modèle et gagne 200 kg d'abattement sur le poids.
• Trois enfants à charge ou plus : moins 20 g/km et moins 200 kg par enfant, sur demande de remboursement après immatriculation. Sur une 408, cela peut effacer la taxe au poids et faire descendre le CO₂ sous le seuil.
• Configurer léger : chaque option qui alourdit ou fait grimper le CO₂ homologué se paie au tarif du barème.

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