Le malus CO2 de la 408
Le malus CO2, première composante du malus écologique, est calculé sur les émissions de CO2 homologuées en cycle WLTP, inscrites case V.7 du certificat de conformité. Le barème 2026 commence à 50 € pour 108 g/km, franchit 1 000 € vers 131 g/km, 10 000 € vers 162 g/km et atteint le plafond de 80 000 € à partir de 192 g/km. Sur la Peugeot 408, les émissions vont de 56 g/km (408 Plug-in Hybrid 240 ch e-DCS7 (ALLURE)) à 113 g/km (1.2 Hybrid 145 e-DCS6). 1 version reste sous le seuil de 108 g/km et ne paie aucun malus CO2 ; la version taxée, 1.2 Hybrid 145 e-DCS6, règle 170 €. La version hybride rechargeable affiche des émissions WLTP très basses grâce à la batterie et échappe entièrement au malus CO2. La version électrique est exonérée : 0 g/km, donc 0 € de malus CO2.
La taxe au poids sur la 408
Deuxième composante, la taxe sur la masse en ordre de marche, souvent appelée malus au poids ou TMOM, s'applique dès 1 500 kg (case G de la carte grise), par tranches progressives : 10 € le kilo de 1 500 à 1 699 kg, 15 € jusqu'à 1 799 kg, 20 € jusqu'à 1 899 kg, 25 € jusqu'à 1 999 kg, puis 30 € le kilo au-delà de 2 000 kg. Avant le calcul, la version hybride déduit 100 kg, l'hybride rechargeable retranche 200 kg (dans la limite de 15 % de la masse), la version électrique est exonérée. Sur la Peugeot 408, la masse en ordre de marche s'étale de 1 538 kg (1.2 Hybrid 145 e-DCS6) à 1 881 kg (Electrique 210 58 kWh). 2 versions y échappent ; la version taxée, 408 Plug-in Hybrid 240 ch e-DCS7 (ALLURE), règle 720 €.
L'addition des deux taxes, version par version
Le montant à régler à l'immatriculation additionne les deux. L'Electrique 210 58 kWh ne paie ni malus CO2 ni taxe au poids : 0 € de malus écologique. À l'autre extrémité, la 408 Plug-in Hybrid 240 ch e-DCS7 (ALLURE) totalise 0 € de malus CO2 et 720 € de taxe au poids, soit 720 €. Entre les deux, 720 € d'écart pour un même modèle : le malus écologique ne tient compte ni du prix, ni de la finition, ni de la taille du véhicule, uniquement des grammes de CO2 et des kilos. Sur les versions hybrides, la taxe au poids pèse d'ailleurs plus lourd que le malus CO2 : les émissions restent basses, pas la masse des batteries. C'est pourquoi le choix de la motorisation est le premier levier pour payer moins de malus sur une 408.
- Le choix de la version pèse plus que tout : 720 € d'écart entre l'Electrique 210 58 kWh et la 408 Plug-in Hybrid 240 ch e-DCS7 (ALLURE), à modèle identique.
- L'hybride rechargeable annule le malus CO₂ sur ce modèle et gagne 200 kg d'abattement sur le poids.
- Trois enfants à charge ou plus : moins 20 g/km et moins 200 kg par enfant, sur demande de remboursement après immatriculation. Sur une 408, cela peut effacer la taxe au poids et faire descendre le CO₂ sous le seuil.
- Configurer léger : chaque option qui alourdit ou fait grimper le CO₂ homologué se paie au tarif du barème.
Envie de faire votre propre simulation ? Le simulateur de malus écologique applique le barème 2026 à vos deux valeurs, CO₂ et masse.
Données constructeurs issues du catalogue ADEME Car Labelling (mai 2026, licence ouverte) et, pour les modèles qui n'y figurent pas, des fiches techniques constructeurs publiées par Caradisiac, montants recalculés par nos soins selon le barème 2026 du malus CO₂ (fiche F35947) et de la taxe sur la masse en ordre de marche (fiche F35950) publiées sur service-public.gouv.fr. Montants indicatifs : le calcul définitif est établi par l'administration au moment de l'immatriculation. Site indépendant, sans lien avec l'administration. Dernière mise à jour : 17 septembre 2026.
