Malus et taxes

Malus 2027, la taxe double sur des dizaines de voitures neuves

Au 1er janvier 2027, le malus écologique va au moins doubler pour 31 modèles de voitures neuves, des citadines aux SUV familiaux. Une Dacia Sandero Eco-G 120 passera de 100 € à 210 € de malus, un Dacia Duster Mild Hybrid 140 de 360 € à 740 €, une Peugeot 408 Hybrid 145 de 170 € à 650 €. Au-delà de ces modèles, presque toutes les voitures essence, diesel et hybrides qui paient un malus en 2026 paieront davantage en 2027, de 50 € à plus de 15 000 € selon leurs émissions et leur masse.

Quatre voitures neuves alignées dans le hall d'exposition d'une concession, une citadine blanche, une compacte bleue, un petit SUV gris et un SUV familial rouge, chacune devant son panneau de prix

À noter : les montants de cet article sont calculés avec le barème 2027 déjà voté et inscrit dans la loi. Le projet de loi de finances pour 2027, attendu fin septembre 2026, peut encore le modifier d'ici le 1er janvier. Cet article sera mis à jour dès la publication du texte.

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1. Pourquoi le malus double au 1er janvier 2027

Le barème du malus 2027 sur les émissions de CO2 démarre à 103 g/km, contre 108 g/km en 2026. Les montants par gramme restent les mêmes, mais toute la grille glisse de cinq grammes : en 2027, une voiture paie ce qu'une voiture émettant cinq grammes de plus payait en 2026. Le tableau figure à l'article L421-62 du code des impositions sur les biens et services.

Or la grille monte très vite dans sa partie basse. Une voiture à 122 g/km paie 360 € en 2026 ; en 2027, elle paiera le montant de 127 g/km, soit 740 €. C'est plus du double, pour exactement la même voiture. Beaucoup de modèles courants se situent précisément dans cette zone, entre 108 et 135 g/km.

Deux autres changements s'ajoutent. Le plafond du malus CO2 passe de 80 000 à 90 000 €, au-delà de 189 g/km. Et les micro-hybrides perdent la réduction de 100 kg dont ils bénéficiaient sur la taxe au poids, aussi appelée malus au poids ou malus masse, comme le prévoit l'article L421-79-1. Le tarif par kilo du malus au poids, lui, ne change pas.

Infographie : pour une voiture essence à 122 g/km de moins de 1 500 kg, le malus CO2 vaut 360 euros si elle est immatriculée en 2026 et 740 euros en 2027, soit 380 euros de plus
À émissions égales, le malus d'une voiture à 122 g/km double entre 2026 et 2027.

2. Les voitures à moins de 25 000 € dont la taxe double

Les voitures les plus accessibles ne sont pas épargnées. Plusieurs d'entre elles se situent juste au-dessus du seuil de 2026, là où le passage à 2027 multiplie le montant par deux ou trois. En valeur, la hausse reste de quelques centaines d'euros ; rapportée au prix de la voiture, elle se remarque.

Dacia Sandero SCe 65

123 g/km, 1 100 kg, à partir de 13 290 €

Immatriculée en 2026 : 400 € de malus. Immatriculée en 2027 : 818 €.

Écart : +418 €, soit un malus multiplié par 2,0. Détail sur la page malus de la Dacia Sandero.

Dacia Sandero Eco-G 120

110 g/km, 1 234 kg, à partir de 16 150 €

Immatriculée en 2026 : 100 € de malus. Immatriculée en 2027 : 210 €.

Écart : +110 €, soit un malus multiplié par 2,1. Détail sur la page malus de la Dacia Sandero.

Les autres versions de moins de 25 000 € dont le malus au moins double :

Les versions GPL sont bien représentées dans cette liste. Elles émettent un peu moins de CO2 que leurs équivalents essence, ce qui les place juste au-dessus de 108 g/km, dans la zone où la grille grimpe le plus vite d'une année à l'autre.

3. De 25 000 à 35 000 €

C'est la catégorie la plus fournie. On y trouve des citadines, des compactes et des petits SUV, souvent en essence à 122 g/km ou en hybride léger autour de 108 à 110 g/km. Dans les deux cas, le malus 2027 représente au moins deux fois celui de 2026.

Volkswagen Polo 1.0 TSI 116 DSG7

122 g/km, 1 213 kg, à partir de 29 700 €

Immatriculée en 2026 : 360 €. Immatriculée en 2027 : 740 €.

Écart : +380 €, un malus multiplié par 2,1.

Peugeot 2008 Hybrid 145

110 g/km, 1 372 kg, à partir de 32 350 €

Immatriculée en 2026 : 100 €. Immatriculée en 2027 : 210 €.

Écart : +110 €, un malus multiplié par 2,1.

La liste complète des versions de 25 000 à 35 000 € concernées :

4. Au-delà de 35 000 €

Au-dessus de 35 000 €, les montants de départ sont plus élevés, et le doublement se traduit par des hausses plus fortes en euros. Les micro-hybrides dominent cette partie de la liste : ils cumulent la hausse du malus CO2 et la perte de leur réduction de poids.

Opel Grandland Hybrid 145

Micro-hybride, 121 g/km, 1 675 kg

2026 : malus CO2 330 € + taxe au poids 760 € = 1 090 €.

2027 : malus CO2 650 € + taxe au poids 1 760 € = 2 410 €.

Écart : +1 320 €, un malus multiplié par 2,2.

Peugeot 3008 Hybrid 145

Micro-hybride, 120 g/km, 1 622 kg

2026 : malus CO2 310 € + taxe au poids 230 € = 540 €.

2027 : malus CO2 540 € + taxe au poids 1 230 € = 1 770 €.

Écart : +1 230 €, un malus multiplié par 3,3.

Toutes les versions de plus de 35 000 € dont le malus au moins double :

Les plus fortes multiplications concernent des voitures dont le malus 2026 était faible : la BMW 220d Gran Coupé passe de 110 € à 1 220 €, l'Alfa Romeo Junior Ibrida 145 Q4 de 260 € à 1 060 €.

5. Les hybrides qui entrent dans le malus

Un autre groupe ne double pas son malus, et pour cause : il n'en payait pas. Ces hybrides émettent entre 103 et 107 g/km, juste sous le seuil de 2026 et juste au-dessus de celui de 2027. Les montants restent faibles, de 50 à 150 €, mais ils s'ajoutent à la carte grise de voitures souvent présentées comme exonérées.

Pour ces modèles, une version moins équipée ou une finition plus légère peut suffire à rester sous 103 g/km. Le chiffre qui compte est celui de la fiche technique de la version exacte, pas celui de la gamme.

6. Les hausses de plus de 1 000 €

Hors de la liste des malus doublés, de nombreuses voitures prennent plus de 1 000 € d'un coup. Les plus exposées sont les micro-hybrides, ces motorisations dont le moteur électrique développe moins de 30 kW, selon la définition reprise par service-public.gouv.fr. En 2026, leur masse retenue pour la taxe au poids est réduite de 100 kg. En 2027, cette réduction disparaît.

Peugeot 5008 Hybrid 145

Micro-hybride, 126 g/km, 1 700 kg en ordre de marche

2026 : malus CO2 650 €, taxe au poids 1 010 € sur une masse retenue de 1 600 kg → 1 660 €.

2027 : malus CO2 1 074 €, taxe au poids 2 015 € sur 1 700 kg → 3 089 €.

Écart : +1 429 €, dont 1 005 € dus à la seule perte de la réduction de poids.

D'autres exemples de hausses supérieures à 1 000 €, d'après les tarifs officiels :

Au-dessus de 150 g/km, les écarts se comptent en milliers d'euros, parce que la grille y grimpe de plusieurs centaines d'euros par gramme. Le Skoda Kodiaq RS 5 places, à 187 g/km, passe ainsi de 72 167 € à 87 722 €, soit 15 555 € de plus. Le détail de la taxe au poids est expliqué sur la page de la taxe au poids 2026.

7. Les voitures déjà au plafond

Les voitures les plus émettrices atteignent déjà le plafond de 80 000 € en 2026. En 2027, ce plafond passe à 90 000 €, au-delà de 189 g/km. Une BMW M3 Competition M xDrive, homologuée à 231 g/km, paiera ainsi 90 000 € au lieu de 80 000 €.

Le même plafond limite le total des deux taxes : d'après l'article L421-74, le cumul du malus CO2 et du malus au poids ne peut pas dépasser le montant maximal du malus CO2 de l'année. Une voiture au plafond du malus CO2 ne paie donc aucune taxe au poids en plus.

8. Les voitures qui resteront à 0 €

Les véhicules 100 % électriques et à hydrogène gardent en 2027 leur exonération des deux taxes, malus CO2 et malus masse. Leur entrée dans la taxe au poids, un temps prévue, n'a jamais été appliquée.

Les hybrides rechargeables dont les émissions restent sous 103 g/km ne paient que la taxe au poids. Son barème ne change pas en 2027, et leur réduction de 200 kg est maintenue, dans la limite de 15 % de la masse. Leur malus reste donc identique d'une année à l'autre.

Enfin, les voitures thermiques ou hybrides qui restent sous 103 g/km et sous 1 500 kg ne paient rien. C'est le cas de la Renault Clio full hybrid E-Tech 160, à 89 g/km pour 1 346 kg. La liste des voitures sans malus écologique recense les modèles concernés.

Fiche technique d'une voiture neuve posée sur le bureau d'une concession, avec deux lignes surlignées en jaune : émissions de CO2 (WLTP) 122 g/km et masse en ordre de marche 1 320 kg
Les deux chiffres qui décident du malus : les émissions de CO2 et la masse en ordre de marche de la version exacte.

9. C'est la date d'immatriculation qui compte

Le barème appliqué est celui du jour où la voiture est immatriculée, et non celui du jour de la commande ou de l'achat. Service-public.gouv.fr le précise : la taxe est due au jour de l'immatriculation, et c'est cette date qui détermine le barème. Le malus se paie une seule fois, avec la carte grise : il se règle avec la facture d'achat quand le concessionnaire se charge de l'immatriculation, et sur le site de l'ANTS, au moment de la demande de carte grise, dans les autres cas.

Une voiture commandée en octobre 2026 et immatriculée en janvier 2027 paiera donc le malus 2027. Avec les délais de livraison actuels, une commande passée à l'automne peut facilement basculer sur le nouveau barème. Le calendrier et les cas particuliers, stock, voiture de démonstration ou zéro kilomètre, sont détaillés dans l'article sur l'achat d'une voiture avant le 1er janvier 2027.

10. Comment calculer le malus 2027 d'une version précise

Deux chiffres suffisent : les émissions de CO2 en cycle WLTP, qui figurent en case V.7 du certificat d'immatriculation, et la masse en ordre de marche, en case G. Pour une voiture neuve, ils sont indiqués sur la fiche technique ou le certificat de conformité de la version exacte, options comprises.

  1. Cherchez le montant du malus CO2 dans la grille 2027 : il commence à 50 € à 103 g/km.
  2. Retirez de la masse l'éventuelle réduction : 100 kg pour un hybride non rechargeable, 200 kg pour un hybride rechargeable, rien pour un micro-hybride en 2027.
  3. Appliquez le malus au poids au-delà de 1 499 kg, tranche par tranche : 10 € par kilo de 1 500 à 1 699 kg, 15 € de 1 700 à 1 799 kg, 20 € de 1 800 à 1 899 kg, 25 € de 1 900 à 1 999 kg et 30 € à partir de 2 000 kg, d'après l'article L421-75.
  4. Additionnez les deux montants, dans la limite de 90 000 €.

Le calculateur du malus 2027 fait ce calcul pour vous. Pour comparer avec 2026, le barème du malus écologique 2026 donne la grille gramme par gramme.

11. Ce qui peut encore changer d'ici le 1er janvier

Le barème 2027 n'est pas un projet : il est voté et inscrit dans le code des impositions sur les biens et services, sous l'intitulé « barème pour les années à compter de 2027 ». En l'état du droit, il s'appliquera au 1er janvier.

Une loi de finances peut toutefois le modifier avant cette date. Le projet de loi de finances pour 2027 est attendu fin septembre 2026, puis débattu au Parlement jusqu'en décembre. Des organisations professionnelles de l'automobile demandent déjà des assouplissements, notamment la suppression du malus au poids en 2027. Rien n'est acquis dans un sens comme dans l'autre : la taxe au poids des voitures électriques, votée pour juillet 2026, avait été supprimée avant de s'appliquer.

Les montants de cet article seront mis à jour dès la publication du projet de loi de finances, puis après son vote.

12. Ce qu'il faut vérifier avant de signer un bon de commande

  • Les émissions et la masse de la version exacte : jantes, transmission intégrale et options peuvent faire franchir un seuil.
  • La date d'immatriculation prévue : demandez au vendeur une date de livraison écrite, et faites calculer le malus au barème correspondant.
  • Le type d'hybridation : un micro-hybride et un hybride non rechargeable ne sont pas traités de la même façon en 2027.
  • Le montant dans le prix affiché : le malus s'ajoute au prix de la voiture au moment de la carte grise. Vérifiez s'il figure déjà dans le devis.
  • Les réductions auxquelles vous avez droit : familles de trois enfants ou plus, titulaires de la carte mobilité inclusion mention invalidité.

13. Questions fréquentes

D'après les tarifs officiels des constructeurs, 31 modèles vendus neufs voient leur malus au moins doubler s'ils sont immatriculés en 2027, dont des citadines et des SUV très courants. Une Dacia Sandero Eco-G 120 passe de 100 € à 210 €, un Dacia Duster Mild Hybrid 140 de 360 € à 740 €, une Peugeot 408 Hybrid 145 de 170 € à 650 €.

Le barème CO2 voté pour 2027 démarre à 103 g/km au lieu de 108 : toute la grille glisse de cinq grammes, et chaque voiture paie le montant qui correspondait en 2026 à cinq grammes de plus. Le plafond passe de 80 000 à 90 000 €. Enfin, les micro-hybrides perdent leur réduction de 100 kg sur la taxe au poids.

Oui, si elle est immatriculée en 2027. C'est la date d'immatriculation qui fixe le barème, et non la date de commande ou d'achat, comme le rappelle service-public.gouv.fr.

Les voitures 100 % électriques restent exonérées des deux taxes. Une hybride rechargeable dont les émissions restent sous 103 g/km ne paie que la taxe au poids, dont le barème et l'abattement de 200 kg ne changent pas en 2027 : son malus reste identique.

Oui. Il est voté et inscrit dans le code des impositions sur les biens et services, mais le projet de loi de finances pour 2027, attendu fin septembre 2026 et débattu jusqu'en décembre, peut le modifier avant le 1er janvier. Les montants de cet article seront alors mis à jour.

Sources. Barèmes et plafond : articles L421-62, L421-74, L421-75 et L421-79-1 du code des impositions sur les biens et services, sur Légifrance. Émissions de CO2 WLTP, masses en ordre de marche et prix : tarifs et brochures officiels des constructeurs en vigueur en septembre 2026. Les montants sont ceux de la version d'entrée de chaque motorisation ; une finition plus lourde ou plus émettrice peut payer davantage.

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