Barème du malus écologique 2027 : grille officielle et simulateur de calcul

La plupart des contenus publiés sur le malus 2027 emploient le conditionnel : « devrait s'abaisser », « sous réserve de la loi de finances ». C'est inexact. la trajectoire 2025-2027 a été votée dans la loi de finances pour 2025 et inscrite au Code des impositions sur les biens et services. Le barème 2027 existe, il est daté, et il est consultable. Ce guide en donne le détail exact, ainsi que les limites de cette certitude.

1. Ce qui change au 1^er janvier 2027

Deux paramètres bougent sur le malus CO2, et un seul sur la taxe au poids.

Le seuil de déclenchement descend de 108 à 103 g/km. Cinq grammes de moins, ce qui paraît modeste, mais qui fait basculer dans le champ de la taxe des modèles jusqu'ici épargnés, typiquement des citadines et compactes essence bien motorisées.

Le plafond monte de 80 000 à 90 000 €, et il est atteint plus tôt : au-delà de 189 g/km en 2027, contre 191 g/km en 2026.

Sur la taxe au poids, le seuil de 1 500 kg et les tranches ne changent pas. En revanche, l'abattement de 100 kg accordé aux micro-hybrides disparaît, ce qui fait entrer certains de ces véhicules dans le champ de la taxe sans que leur masse ait bougé.

2. Le barème CO2 2027 en détail

Le barème figure à l'article L. 421-62 du Code des impositions sur les biens et services, dans sa rédaction issue de la loi n° 2025-127 du 14 février 2025.

Il fonctionne par paliers, et non par tranches. C'est une différence importante avec la taxe au poids : à chaque valeur d'émission correspond un montant unique, qu'on lit directement. Il n'y a aucun calcul progressif à faire.

En dessous de 103 g/km, rien n'est dû. À 103 g/km exactement, le montant est de 50 €. Il progresse ensuite gramme par gramme, d'abord lentement, puis de façon très marquée à partir de 150 g/km environ. Au-delà de 189 g/km, le montant est figé à 90 000 €.

Pour situer 2027 par rapport à l'année en cours, notre barème du malus écologique 2026 détaille la grille actuellement applicable.

3. La grille gramme par gramme

Le barème 2027 compte 87 paliers, de 103 à 189 g/km. Voici les repères qui permettent de se situer sans dérouler la totalité.

L'entrée de barème reste modérée. 103 g/km coûte 50 €, 105 g/km 100 €, 110 g/km 210 € et 115 g/km 310 €. Sur cette plage, le malus reste de l'ordre de quelques centaines d'euros.

La zone intermédiaire voit l'addition s'alourdir nettement. 120 g/km revient à 540 €, 130 g/km à 1 504 €, 140 g/km à 3 119 € et 150 g/km à 5 715 €.

Au-delà de 150 g/km, la progression s'emballe. 160 g/km coûte 14 325 €, 170 g/km 32 935 €, 180 g/km 61 245 €. Les vingt derniers grammes du barème représentent à eux seuls près de 60 000 € d'écart.

Les derniers paliers atteignent 83 022 € à 187 g/km, 86 133 € à 188 g/km et 89 244 € à 189 g/km, avant le plafond de 90 000 €.

Voici la grille intégrale, telle qu'elle figure au texte. Faites défiler pour parcourir les 87 paliers.

4. Les deux données à relever sur la carte grise

Le calcul ne part jamais d'une brochure commerciale, mais du certificat d'immatriculation.

Le taux d'émission de CO2 se lit au repère V.7, exprimé en grammes par kilomètre selon la norme WLTP. C'est cette valeur homologuée qui fait foi, pas la consommation constatée.

La masse en ordre de marche se lit en case G. C'est le poids à vide augmenté d'un forfait de 75 kg pour le conducteur, fluides compris.

Attention à une confusion très fréquente : la case G.1 n'est pas la bonne. Elle indique la masse à vide, inférieure de plusieurs dizaines de kilos, et ne sert pas au calcul de la taxe. Retenir G.1 au lieu de G conduit à sous-estimer le montant, parfois de plusieurs centaines d'euros.

Vérifiez aussi la version exacte du véhicule. Des jantes plus grandes, une transmission intégrale ou un toit ouvrant modifient à la fois la masse homologuée et les émissions.

5. La taxe au poids en 2027

La taxe sur la masse en ordre de marche conserve en 2027 le seuil et les tranches applicables en 2026. Elle se déclenche à partir de 1 500 kg de masse retenue.

Son fonctionnement est progressif par tranches, contrairement au malus CO2. Chaque fraction de masse est facturée à son propre tarif : 10 € par kilo de 1 500 à 1 699 kg, 15 € de 1 700 à 1 799 kg, 20 € de 1 800 à 1 899 kg, 25 € de 1 900 à 1 999 kg, puis 30 € au-delà de 2 000 kg.

C'est l'erreur de calcul la plus répandue : un véhicule retenu à 1 800 kg ne paie pas 300 × 20 €. Il paie 200 kg à 10 €, puis 100 kg à 15 €, puis 1 kg à 20 €, soit 3 520 €.

Le détail complet, les cas particuliers et les exemples figurent dans notre guide sur la taxe au poids.

6. Les abattements de motorisation

Plusieurs réductions s'appliquent à la masse avant le calcul, et non au montant obtenu.

Un hybride rechargeable bénéficie de 200 kg, à condition que son autonomie urbaine homologuée dépasse 50 km, dans la limite de 15 % de la masse du véhicule. Un hybride non rechargeable reçoit 100 kg.

Le micro-hybride perd son abattement de 100 kg au 1^er janvier 2027. C'est le seul changement de la taxe au poids cette année-là, et il n'est pas anodin : un micro-hybride de 1 590 kg, aujourd'hui ramené à 1 490 kg et donc exonéré, deviendra taxable.

Les familles nombreuses obtiennent 200 kg par enfant à partir du troisième, et une réduction de 20 g/km par enfant sur le malus CO2. La procédure passe par une demande de remboursement après paiement, détaillée dans notre guide sur l'abattement famille nombreuse.

7. Le cumul des deux taxes

Un même véhicule peut être frappé par les deux taxes. Un grand SUV essence lourd et émetteur paie donc un malus CO2 et une taxe au poids.

Le cumul reste plafonné. En 2027, ce plafond global suit celui du malus CO2 et s'établit à 90 000 €. Un second plafonnement existe par ailleurs, fixé à 50 % du prix TTC du véhicule, qui protège les modèles les moins chers d'une taxation disproportionnée.

8. Trois exemples chiffrés

Les montants ci-dessous appliquent le barème 2027 aux valeurs indiquées. Ils sont donnés hors taxe régionale et hors frais de gestion.

9. Les véhicules exonérés en 2027

Les véhicules 100 % électriques sont exonérés du malus CO2, leurs émissions homologuées étant nulles, et de la taxe au poids, sans condition de masse. Le dispositif qui devait les y soumettre au 1^er juillet 2026 a été abrogé avant d'entrer en vigueur : nous en avons retracé l'histoire complète dans notre article sur cette taxe votée puis supprimée.

Les véhicules à hydrogène bénéficient du même régime, jusqu'à leur alignement sur celui des électriques prévu au 1^er janvier 2028.

Une carte mobilité inclusion mention invalidité ouvre droit à une exonération totale des deux taxes, dans la limite d'un véhicule par bénéficiaire. Les véhicules accessibles en fauteuil roulant suivent la même logique. L'ensemble des situations est détaillé sur notre page dédiée aux exonérations du malus écologique.

10. La trajectoire 2025-2027

Le durcissement s'est fait par paliers annuels, votés ensemble dans la loi de finances pour 2025.

Le seuil de déclenchement du malus CO2 est passé de 113 g/km en 2025 à 108 g/km en 2026, puis 103 g/km en 2027. Cinq grammes par an, sans interruption.

Le plafond a suivi la même régularité : 70 000 € en 2025, 80 000 € en 2026, 90 000 € en 2027. Dix mille euros supplémentaires chaque année.

Pour le seul malus CO2, un véhicule émettant 140 g/km voit ainsi sa taxe passer de 2 205 € en 2026 à 3 119 € en 2027, sans que le véhicule ait changé.

11. Et en 2028 ?

C'est une question que se posent beaucoup d'acheteurs, et la réponse figure dans l'intitulé même du texte. Le tableau voté s'appelle « barème CO2, méthode dite WLTP, pour les années à compter de 2027 ».

La formule est importante : le législateur n'a pas voté un barème pour la seule année 2027, mais un barème applicable à partir de 2027, sans date de fin. En l'état du droit, le barème 2028 est donc identique au barème 2027.

Une échéance distincte est en revanche déjà inscrite pour 2028 : l'alignement des véhicules à hydrogène sur le régime des électriques au 1^er janvier de cette année-là.

12. Immatriculer avant ou après le 1^er janvier

Le point à retenir tient en une phrase : c'est la date d'immatriculation qui détermine le barème applicable, jamais la date de commande.

Signer un bon de commande en novembre 2026 pour un véhicule livré en février 2027 signifie payer le barème 2027. Sur le SUV du cas B, l'écart atteint 5 555 €, davantage que la remise habituellement négociée sur ce type de modèle.

Si vous commandez un véhicule thermique ou hybride émetteur en fin d'année 2026, demandez au vendeur un engagement écrit sur la date d'immatriculation, et non sur la date de livraison. Les deux ne coïncident pas toujours.

Pour un véhicule électrique ou à hydrogène, la question ne se pose pas : exonéré des deux taxes, il coûte la même chose des deux côtés du 1^er janvier.

13. Ce qui peut encore évoluer

Les montants présentés ici sont ceux du droit en vigueur au 6 août 2026. Ils sont votés, publiés et opposables. Ils ne sont pas pour autant définitifs.

Une loi de finances peut modifier un barème avant sa date d'application, et l'histoire récente en offre un exemple direct. L'entrée des véhicules électriques dans le champ de la taxe au poids, prévue au 1^er juillet 2026 par la loi de finances pour 2025, a été abrogée par la loi de finances suivante avant d'avoir produit le moindre effet.

Le projet de loi de finances pour 2027 sera présenté à l'automne 2026 et débattu jusqu'en décembre. C'est à ce moment que la trajectoire décrite ici pourra être confirmée, ajustée ou revue. Des propositions circulent déjà en ce sens, notamment celles portées par les organisations professionnelles du secteur, que nous détaillons dans notre article sur la demande de suppression du malus au poids.

Cette page sera mise à jour à chaque étape du processus budgétaire. La date de dernière révision figure en tête d'article.

14. Vérifier pour votre véhicule

La méthode fiable tient en trois gestes. Relever le taux d'émission au repère V.7 du certificat d'immatriculation. Relever la masse en ordre de marche en case G, et non en G.1. Appliquer l'abattement correspondant à la motorisation avant de dérouler les barèmes.

Pour un véhicule électrique ou à hydrogène, la réponse est immédiate : aucune des deux taxes n'est due. Pour toute autre motorisation, le calculateur en haut de page applique le barème 2027 et détaille chaque ligne, abattements compris.

Si votre véhicule vient de l'étranger, le barème appliqué n'est pas celui de 2027 mais celui de son année de première immatriculation, assorti d'une décote. Utilisez dans ce cas notre calcul du malus pour véhicule importé. Pour le barème en vigueur aujourd'hui, voyez notre simulateur de malus écologique.

15. Foire aux questions

En résumé

Le barème 2027 est voté et connu : le malus CO2 se déclenche à 103 g/km et plafonne à 90 000 € au-delà de 189 g/km, tandis que la taxe au poids conserve son seuil de 1 500 kg et ses tranches de 10 à 30 € par kilo. Le seul changement du côté de la masse est la disparition de l'abattement des micro-hybrides. Les véhicules électriques et à hydrogène restent totalement exonérés. Pour un acheteur, la variable décisive est la date d'immatriculation, pas celle de la commande : sur un grand SUV, l'écart entre 2026 et 2027 dépasse 5 000 €.

Sources

Barème CO2 : article L. 421-62 du Code des impositions sur les biens et services, dans sa rédaction issue de la loi n° 2025-127 du 14 février 2025.

Règles d'imposition et exonérations : fiches officielles du malus CO2 et de la taxe sur la masse en ordre de marche sur service-public.gouv.fr.